أستاذ بهندسة عين شمس : نصمم دراجة كهربائية آمنة لمشروع "كايرو بايك"

بالتزامن مع ماراثون الإعداد لاستضافة مصر قمة المناخ "كوب 27" بشرم الشيخ .. تستعد العاصمة لتفعيل مشروع "كايرو بايك" أو "دراجة القاهرة"، فى منتصف يوليو القادم ، بهدف نشر

بالتزامن مع ماراثون الإعداد لاستضافة مصر قمة المناخ "كوب 27" بشرم الشيخ .. تستعد العاصمة لتفعيل مشروع "كايرو بايك" أو "دراجة القاهرة"، فى منتصف يوليو القادم ، بهدف نشر استخدام الدراجات كوسيلة نقل ذكية وصديقة للبيئة، فضلا عن تخفيف الكثافات المرورية بوسط المدينة.

وأعلن محافظ القاهرة أن فكرة منظومة مشاركة الدراجات تعتمد على وجود شبكة كبيرة من النقاط التي تتوافر بها دراجات للاستخدام العام تدار بتطبيق على الموبايل، وبأسعار منخفضة تبدأ من جنيه للساعة الواحدة أو من خلال كارت شحن مسبق الدفع، ما سيتم تنفيذه بمناطق (وسط البلد، وجاردن سيتي، والزمالك) كبداية بأسطول من 500 دراجة يتم تتبعها بالـ "GPS" موزعين على 45 محطة في أماكن استراتيجية تتكامل مع محطات المترو وخطوط النقل العام"، لافتا أنه سيتم دراسة نشره في أماكن أخرى.

وأشار إلى أن هذا المشروع نتاج شراكة بين المحافظة وشركاء التنمية منذ بداية مراحل التخطيط، وبدعم برنامج الأمم المتحدة للمستوطنات البشرية "UNHABITAT"، وتمويل من مؤسسة دروسوس السويسرية، ودعم فني وإشراف من معهد سياسة النقل والتنمية "ITDP".

والمقرر أن يدخل مشروع "كايرو بايك" حيز التنفيذ، على مرحلتين: المرحلة الأولى 15 يوليو المقبل بعدد 250 دراجة يتم توزيعها على 26 محطة، بينما يتم إطلاق المرحلة الثانية في منتصف سبتمبر المقبل وستضم 250 دراجة، بإجمالي 500 دراجة للمشروع بالكامل تخدمها 45 محطة تعمل بالطاقة الشمسية وتؤمن بكاميرات المراقبة.

موفع أخبار مصر أجرى حواراً خاصاً مع الأستاذ الدكتورأحمد أسامة مدير مركز بحوث هندسة النقل بجامعة عين شمس حول أهمية المشروع كوسيلة نقل خضراء وما له وما عليه وأهم مقترحاته للتطوير ..فماذا قال ؟:

#ما رأيكم فى تعميم مشروع "كايرو بايك" بمحافظة القاهرة، لنشر ثقافة استخدام الدراجات ؟

-أرحب طبعا بهذا المشروع لمزايا الدراجات كوسيلة غير آلية بديلة للنقل بالعاصمة، خاصة أنها وسيلة صديقة للبيئة ومطبقة بكثير من الدول المتقدمة .

#من وجهة نظركم ..ما أبرز مزايا المشروع ؟

-أهم مزاياها أنها موفرة للطاقة لأنها تعمل بمحطات للطاقة الشمسية وصديقة للبيئة تقلل الانبعاثات الضارة الملوثة للجو وتتيح الانتقال بأقل سعر بل إن ركوب الدراجات رياضة مفيدة صحياً لغير المرضى وأقل عرضة للحوادث خاصة فى ظل مراقبتها بالكاميرات.

#وماذا عن العيوب؟

-من عيوبها أنها مكشوفة وأقل فى عدد المقاعد وقد تتصادم مع الوسائل الاخرى كالميكروباص فى الزحام وقد تسبب شد عضلى للبعض.

#للدراجات محطات مرتبطة بمحطات وسائل النقل ..فهل الافضل تخصيص محطات منفصلة لها ؟

-الأفضل تكامل وسائل النقل وتعددها أمام الراكب وتواجدها بمحطات متصلة مطلوب للتيسير على الركاب ولكن مع مراعاة عدم التزاحم أو التصادم .

#احتلت القاهرة عام 2018 المركز الأول كأكثر المدن تلوثا بالعالم، وفقا لتقرير شركة "إيكو إكسبرتس" للطاقة ..إلى أى مدى يسهم المشروع فى تقليل التلوث؟

-أعتقد أن الـ250 دراجة التي سيبدأ بها مشروع "كايرو بايك" بالمرحلة الأولى عدد محدود لإحداث فارق مروري أو تحسن بيئي في مدينة كبيرة مثل القاهرة، ولكن الرقم قد يكون مقبولا بشكل تجريبي، على أن يكون بداية لسلسلة واسعة من المراحل اللاحقة.

#هل تحتاج قيادة الدراجة تدريبا ورخصة؟

-طبعا وبعض الدول تشترط رخصة مرور ولكنه بمكن البدء بالهواة والمحترفين .

#إلى أى مدى شوارعنا مؤهلة لقيادة الدراجات ؟

-طبعا معظم الشوارع مصممة في الأساس لخدمة السيارات خاصة المزدحمة والحارات لا تصلح لكن المرحلة الأولى ستكون بالزمالك وجاردن سيتى والمنيل وتدريجيا يمكن تأهيل شوارع اخرى أو تخصيص حارات منفصلة بالمدن الجديدة .

-ومن المهم تجهيز البنية التحتية وتوفير عوامل السلامة اللازمة لنجاح المشروع، وعلى رأسها تخصيص مسارات آمنة لسير الدراجات أو تركيب إشارات مرورية ووضع علامات لراكبي الدراجات الهوائية، أو توزيع قبعات (خوذات) أمان.

#محافظة القاهرة انتهت من إعداد نموذج لإحدى محطات الدراجات والتي سيتم تركيبها بوسط المدينة..ما انطباعكم ؟

- لدينا دراسة حديثة بهندسة عين شمس نحت اشرافى بالتعاون بين قسم هندسة النقل ومعمل الميكاترونيك لتصميم نموذج مبدئى لدراجة كهربائية تكون موفرة للطاقة ومغطاة وآمنة خاصة للسيدات والاطفال ونتمنى أن تدرجها وزارة النقل فى المشروع .

#كيف نستفيد من تجارب الدول المتقدمة ؟

-يمكننا الاستفادة من تجارب العديد من الدول في هذا المجال، والتى تهتم بتوفير ممرات خاصة للدراجات.
فمثلا ..في باريس أعلنت السلطات العام الماضي أنها ستضيف 180 كيلومترا من ممرات ركوب الدراجات، لتصبح المدينة صديقة بالكامل للدراجات بحلول عام 2026.

-وهناك دول أخرى تتبنى مشروعات النقل التشاركي بالدراجات الهوائية، وعلى رأسها الصين التي قُدّر عدد الدراجات التشاركية فيها عام 2017 بـ30 مليون دراجة يستخدمها نحو 300 مليون صيني.

#هل بقتصر المشروع على فئة محددة كالشباب ؟

-حتى الآن يناسب الشباب وطلاب الجامعات والمدارس لأن المسار محدود وغير مكلف بأولى المراحل لكن مع الوفت وتطور الدراجة يمكن ان تستفيد منه سائر الفئات .

#ما مقترحاتكم للتطوير من واقع خبرتكم ؟

-أوصى بالفصل بين وسائل النقل الآلية والدراجات فى المواقف والمحطات منعا للحوادث وتطوير تصميم العجلة ونشر الثقافة وتأهيل الشوارع والبشر لتحويلها لاسلوب حياة تدربجيا فى الأجيال الفادمة .